简练改装、内有乾坤

我们先来看看途锐汽车音响系统的配置，主机是应用日本最经典的发烧主机中道TP1200，并带有碟盒，然后经优美声的DSP前级处理器DSP 680作为数字音频处理中心。前声场用三台意大利卓傲50.2两声道功率放大器，全主动分别来推动德国海螺Micro Precision的7系3分频套装的高、中和中低音喇叭。超低音是选用FUSION的600.1单声道功率放大器，来推动FUSION的PF系列10寸超低音。

日本中道主机装在副驾驶位储物盒

前声场的高音和中音，全部应用铝件精加工而成，并精确测算角度而直接固定在A柱和仪表台上。常州道声陈总介绍说，高音与中音的安装套件并不是直接固定在A柱或仪表台的塑胶件上，而是内部用螺栓固定在车身的钢结构上，使高音与中音安装更稳固。应用3台50.2功率放大器来推动，使高中低音喇叭的音色与放大系数等完全相同，不会因音量或放大系数不统一而使之动态压缩或音色不协调。

超低音是直接安装在备胎的内部，功率放大器和前级处理器等都平铺在后备箱。将后备箱的原盖板放下，你完全看不见行李箱里的改装痕迹。超低音则通过车身以及盖板的空间传输到前乘座位置。

初看后备箱里没有任何器材

超低音装在备胎的内侧

发烧级音效轻易征服了你的耳朵

在这个看脸的年代，许多人对汽车音响的改装也会先看改得如何，然后再判断音响声音的优劣好坏。从前面介绍的途锐的简易型改装，除了高音和中音，差不多原装位的安装，你可能对他的声音表现会预期较低。在MECA中国福州站的赛场上，MECA中国裁判团上车试听了这台车，对这台车的声音表现可以说是完全超出了他们的预期。

许多改装车应用德国海螺的器材，都会认为这种顶级发烧的喇叭音底非常好，但会高音偏明亮，声底偏薄。但在这台途锐车上，你可能会感觉到这与以往的经验会完全不相符。高音有着极期亮堂和开扬的感觉，解析力极佳。中音和中低音的通透和醇厚度非常有质感，聆听王闻略微低沉的人声，喉管的声音不会让你觉得特粗或者特别弱化。醇厚而温暧的声音品质，即有非常清晰而有质感，不像有些音响改装车，厚声就粗而肥、声薄则干而紧。超低音和中低音的表现更会让你惊讶，一个备胎超低音的听感，却和前声场有着良好的衔接，力度感好而且低音质感一流。低音的下潜不是那种地动山摇的雄浑，却胜在清晰与极佳的弹性。

 从测试曲线看参数设定

这样的声音到底在调试中如何做到，用仪器测试的表现又如何？汽车音响里许多人认为耳朵收货才是检验系统调校好坏的标准，从实际听感来说，的确如此。但应用仪器的测试作为参考可以让你提高你的效率，并且能让对发烧音质鉴赏能力不高的改装者，快速地可以接近大师的水平。

我们先来看看装车后，海螺7系的高音、中音和中低音的表现。高音是设在1000Hz、-12dB/oct的分频网络测试，从测试曲线来看，海螺的高音表现非常优秀，基本完全平直，线性极佳。中音的全频测试时频响宽，可选分频点多，2.5kHz的峰是由仪表台引起的，800Hz左右的峰谷是因为侧档风玻璃。中低音装在原车中低音位置，从图上可以看到，300-1000Hz的大凹谷是由于车内环境，特别是脚踏处的空间引起的。

德国海螺7系高音测试曲线

德国海螺7系中音测试曲线

德国海螺7系低音测试曲线

经调试后，选择高音的高通分频点2800Hz、-18dB/oct，中音的低通分频点为1800Hz、-24dB/oct；中音的高通分频点为600Hz、-24dB/oct；中低音的低通为315Hz、-24dB/oct；中低音的高通为80Hz、-12dB/oct；超低音的分频点为45Hz、-18dB/oct。具体EQ调校和参数设定见下面优美声DSP680的调试界面。

最后测试的频率响应曲线。

 

360汽车网点评：二分改装，三分器材，五分调校

和常州道声陈总交流，经过测试的汽车音响系统可以快速地帮你找到问题，如中音450Hz的峰值是因为箱体容积小而引起的，上面谈到的因车内环境引起的峰谷，通常只能略作调整，因为这是结构性问题，只能微调音色，而无法用均衡器全部消除，即使能够声音也会难听。用仪器精确测试，再用训练有素耳朵来聆听，汽车音响系统的发烧效果应是二分改装、三分器材、五分调校。常州道声的这台途锐，就是如此，用声音来治各种不服。